三菱原厂在 2024 年 10 月的菲律宾车展中，其发表了全新 3 排座概念车 DST，并预告会在 2025 年量产上市，而甫于先前三菱透过一个神秘货柜，揭示即将推出一款新产品，外界也预期这就会是量产版 DST。而于今 ( 7/17 )三菱选在印尼正式发表 DST 量产版车型 Destinator，是为品牌新世代的 3 排座休旅产品，车内、外延续品牌现今新车型的设计元素，动力上采用 1.5 升涡轮。
Destinator 以印尼市场为首发，并将会在 7 月 23 日的印尼国际车展中亮相并且来销售，售价还未公布，原厂表示，Destinator 预计也会在越南和菲律宾等东南亚市场、以及拉丁美洲、中东和非洲等地区来销售，这也意味着 Destinator 将会有左驾版本。
先从外观设计上来看，三菱Destinator 保留了概念车 DST 的造型元素，同时 Destinator 设计风格也延续了品牌新世代产品的韵味，也与 XForce 有着几分相似。车头部分，其承袭品牌「Dynamic Shield」的设计语汇，头灯组以上段 L 型昼行灯与下段百叶窗式所组成的 T 字型，前格栅采立体蜂巢式设计、搭配厚实的下气坝造型，整体样貌风格确实也延续 XForce 的设计手法。
Destinator 车身尺码为车长 4,680mm、车宽 1,840mm、车高 1,780mm、轴距 2,815mm，车侧展现出些粗犷、却又不失和谐的造型韵味，其也更符合家庭用车的需求，也是这次三菱强调 Destinator 的重点之一；方正轮拱并一直延伸到车侧下的护板带有些越野气息，而整体线条的呈现与许多细节则散发出些现代科技感，足下采用 18 吋的刀削式轮圈，原厂这次也提供了 Destinator 最多 5 种车色；与 DST Concept 较不同的是，Destinator 使用传统的后视镜与车门把手设计。
Destinator 的车尾设计走向较为简约的风格，这点也再度承袭 XForce 的造型，尾灯呼应到头灯、以上段 L 型搭配下方百叶窗式的灯组来呈现，厂徽设计在左右尾灯之间，而 Destinator 的英文字样则在厂徽正下方，粗厚的后保杆与分流器设计也让 Destinator 辨识度更高。
走进车内，Destinator 采用了与 XForce 相同的 8 吋数位仪表与 12.3 吋中央信息娱乐荧幕，同时也搭载与 Yamaha 共同开发的音响系统、具备 8 支喇叭，车室的布局也延续品牌最新风格，包含方向盘造型、中控台等处，而原厂更是强调 Destinator 的乘坐反馈性。
第一排座椅采用了具有包覆感的设计，提升了乘坐的舒适性，此外，为了便于回头，还调整了肩部的位置厚度；而第二排座椅除了在头部空间上有所提升外，肩部周围也提供了宽裕的空间，并且座椅最多还可进行前后滑动 100mm，进一步提升了舒适性。第三排座椅则确保了较高坐姿点与充足的膝部空间，实现舒适乘坐体验；此外，第三排还设置了专为乘客设计的后座冷气出风口。
不仅如此，Destinator 搭载了电动全景天窗，除了可透过按键操作天窗开与关之外，更首度于三菱车款中导入了 SDA （ 智慧显示系统 ） 操作功能，透过荧幕进行操作，并可调整玻璃与遮阳帘的开启幅度，也能将玻璃略微上掀进行通风，让乘客可依个人喜好打造理想的空间氛围。
此外，车内也搭载了环舱氛围灯，配置于仪表板与前后座车门饰板的 LED 灯可透过 SDA 进行操作，同时也是三菱车款首次导入 64 色氛围灯，不仅如此，氛围灯除了可设定常亮之外，还能每 2 秒自动变换颜色，或以闪烁模式营造放松氛围，依据个人喜好尽情享受多样化的照明体验。
另外 Destinator 也设置了许多便利收纳空间，包含车门饰板、中央扶手等位置皆配置了饮料杯架，此外，在驾驶座与副驾座的椅背后方，设有可放置平板等物品的可折叠式椅背小桌板与收纳袋，全车每一排座位也均配置了 Type-A 与 Type-C 的 USB 充电插孔。
原厂还表示，Destinator 在提升乘坐空间舒适性的同时，行李厢亦确保了充足的空间，即使在使用第三排座椅的情况下，仍可放入 4 个大容量的水瓶等物品；此外，座椅配置也具备高度灵活性，第二排采用 4：2：4 分离可前倒设计，第三排则为 5：5 分离可单边前倒设计，若将第二与第三排完全打平，即可形成平坦大空间，方便装载长型物品，灵活对应各式行李与货物的需求。
不同于 XForce，Destinator 搭载代号 4B40 的 1.5 升涡轮增压引擎，具备最大 120kW ( 约 163 匹马力 ) 的输出功率与250牛.米扭矩，采用前驱设定、搭配 CVT 变速系统，原厂强调，系统会根据油门踏板的踩踏程度进行线性加速控制，而在市区或高速巡航等平稳行驶的情况下，提供平顺且静肃性优异的驾驶感；而在需要强力加速的情境，如爬坡超车或高速时，则能展现直接且充满力量的加速性能。此外，Destinator 同样具备了 AYC 主动式偏航控制系统，能创造更优异的操控感受。
另外 Destinator 配备了 5 种驾驶模式，包含 Wet 湿地、Tarmac 公路、Normal 一般、Gravel 碎石路、Mud 泥地，能应付不同路段来选择最适合的驾驶模式。不仅如此，原厂除了在测试赛道上模拟东南亚地区路况的实地试验外，也在当地多次进行实车评估与调校，确保 Destinator 即使在坑洞多、路面起伏大的道路上也能保持舒适乘坐感。
并且考量到东南亚地区 U 型回转频繁的驾驶环境，方向盘设计采用更易于握持的造型，同时搭配更灵敏的转向齿比设定，进一步提升了回转与停车等低速操控时的灵活性与便利性。
Destinator 具备 214mm （ 不含下护板时为 244mm ） 的离地高度，并拥有 21 度的接近角、20.8 度通过角以及 25.5 度离去角，可有效避免车底碰触障碍物，提升在恶劣路况或面对高低落差地形时的行车安全性。
主动安全部分也搭载了三菱Motors Safety Sensing 先进驾驶辅助系统，其拥有包括 ACC 主动巡航控制功能、碰撞缓解煞车系统、盲点侦测警示系统、倒车后方车流警示系统、自动远光灯、前车驶离通知，以及环景影像系统等等。此外，车体结构采用了能兼顾撞击能量吸收与抑制座舱变形的高强度抗撞设计，并配备 6 具 SRS 辅助气囊。
最后，Destinator 配备了智慧联网功能，当发生紧急状况时，例如气囊展开后，系统将自动通报客服中心，并设有 SOS 紧急呼叫功能，让驾驶或乘客在事故或故障时只需按下按钮，即可向客服中心请求救援。另外透过与智能型手机的连接，使用者可远端确认车辆的油量剩余及所在位置，并可启动空调系统等功能，提升使用便利性与日常操作的舒适度。
