涡轮增压系统的技术代差造就了最直观的驾驶差异。揽境搭载的VTG可变截面涡轮技术源自保时捷Macan，其电动执行器能够以毫秒级精度调节涡轮叶片角度。在1700rpm低转速区间，叶片闭合形成窄通道，使废气加速推动涡轮旋转，消除传统涡轮的迟滞现象；当转速超过4000rpm后，叶片展开扩大流通面积，确保高转速下的持续动力输出。实测显示，这种设计使揽境的涡轮介入时间比途昂Pro提前0.3秒，城市道路超车时油门响应更为迅速。而采用固定截面涡轮的途昂Pro，在2000rpm以下常出现动力输出不连续，需要驾驶者更深地踩下油门才能激发发动机潜能。
燃油系统的效率之争在燃烧室的微观层面展开。揽境的500bar高压直喷系统将燃油雾化颗粒直径压缩至8微米，仅为头发丝直径的十分之一。这种超细油雾与空气混合更均匀，使燃烧效率提升3%，同时降低15%的爆震风险。在WLTC工况测试中，搭载该系统的揽境380TSI车型取得了7.45L/100km的油耗成绩。途昂Pro的350bar喷射系统虽能满足排放法规，但在满载爬坡等高负荷工况下，油雾颗粒较粗导致局部燃烧不充分，高速巡航时百公里油耗较揽境高出0.02L，长期使用将产生显著的燃油成本差异。
热管理系统的设计哲学在极端工况下得以体现。揽境创新的集成式水冷中冷器将冷却模块嵌入进气歧管，利用发动机冷却液实现精准控温。在35℃高温环境中连续爬坡时，其进气温度稳定在50℃以内，确保发动机输出功率衰减不超过10%。途昂Pro的风冷式中冷器在低速拥堵时缺乏有效散热，夏季测试显示，持续行驶1小时后发动机功率下降达7%，导致空调制冷效率降低和再加速迟缓。这种热衰减差异使揽境在复杂路况下保持更稳定的性能输出。
