发现一个怪事儿没？

前几年智驾圈大家还在比“谁的全栈自研更牛”，今年画风突变——不管是传统车企还是新势力，都在忙着找“搭子”凑合作局，以前的“单打独斗”，现在成了“生态战争”。

01、单打独斗为何失灵？

中国的造车新势力不少都是“半路出家”，但活到现在的，都有一套自己的东西，就比如智驾系统。

按常理来讲，传统车企在重投入领域做的是整合，为什么这些新势力在创业初期一穷二白的时候就选择单打独斗？

原因很简单，在辅助驾驶领域当时国内并没有成熟的产业链，也没有实力强大的解决方案，只能自己造。

这个阶段，它们顾不上成本考量、未来前景，只能先解决“有无”的问题，买，真的不如造。

但是，随着新能源汽车销量的爆发式增长，智驾产业链越来越成熟，能提供完整解决方案的供应商不断出现，其中以“地大华魔”最有代表性。

一方面是可选择的合作伙伴多；另一方面，是“自研”的成本越来越高。

智驾系统的竞争，已经从早期的硬件竞争进化到了“大脑”竞争，汽车厂商打造、升级一套高阶智驾系统的成本大幅提升。

举个最简单的例子，业内传说啊，华为乾崑智驾ADS 5一个版本投资额就高达100亿元，相当于一家新势力厂商全年的研发投入总和，这显然不是普通厂商所能承担的。

而且，智驾系统的体验，往往与路况数据、大模型迭代有关，厂商依赖自己的数据“孤岛”进行训练，效果很难与“地大华魔”相提并论。

02、生态战争的几种玩法

从2025年的几次大型车展上可以看出，车企之外的独立智驾方案商越来越有“主角”的模样。

不少厂商，例如比亚迪、奇瑞、奔驰等，在坚持自研智驾系统的同时，还选择了与第三方供应商的合作，合作方式也是五花八门。

这里边实力最强的当属华为。可以提供从单独的核心零部件到完整智驾解决方案的各种服务，覆盖从15万到百万的价格区间，还与不少厂商深度合作，打造出了“五界”和“三境”，合作了大半个汽车圈。而且，华为2026年合作的新车超过80款，是不是很恐怖？以前逛车展是每个展馆都有华为，现在逛车展是每个展台都有华为。

Momenta聚焦于软件算法与解决方案，路子是“轻交付、重赋能”凭借R6飞轮大模型等得到了大量厂商尤其是主流合资品牌的认可，Momenta加持的奥迪E5 Sportback、奔驰纯电CLA已经上市，宝马的明年上车，至此，Momenta成为了唯一一个BBA共同选择的中国智驾供应商，此外，别克至境L7、日产N7、丰田铂智3X也都已经量产落地。

地平线则是华为之外罕见的能提供辅助驾驶芯片的国产供应商，有成熟的征程系列芯片，同时为厂商提供开发工具链，商业模式接近于英伟达，依托本地化优势，成为某些高阶智驾系统的“平替”，目前定点量已经超过了1000万，合作的车企有40多家，已经上市的就有40多款新车，包括星途ET5、深蓝L06、MG4、荣威M7 DMH、埃安霸王龙、理想比亚迪旗下的多款车型等等。

03、生态系统内部博弈

与两年前相比，如今主流厂商在智驾领域明显加强了与外部厂商的合作，共同构建属于自己的生态系统。

不过在生态系统内部也是有博弈的。

华为拥有最强大的生态系统，可以从单点技术供应到深度全家桶服务，但不少合作不可避免地会影响到厂商的自主权，尤其是数据方面的自主权，这个问题会在未来逐步显现。

Momenta、地平线等厂商相对来说比较开放，不过它们与“厂商自研”之间也会产生一定的冲突。

到目前为止，主流厂商中，还没有谁公开表态放弃自主研发智驾系统，证明它们仍在“自主”与“合作”之间选择两条腿走路。即便是强大如华为，也还没有达到让厂商完全放弃自研的程度。

当然，这种博弈是良性的，市场最终会给出公平的裁决。

所以你会发现，2025年智驾圈的竞合，核心不是谁吃掉谁，而是一起搭个能落地的台子，这里面的关键转折点，是工信部不久前发的首批L3级自动驾驶车型准入许可，就是消费者正儿八经上路可以开的那种。

这次准入给了长安和极狐的两款车型，明确了 L3 级自动驾驶的责任划分：在指定场景下，驾驶权由系统接管，车企和供应商要承担系统运行期间的事故责任，满足条件的前提下你开车打电话不吃罚单了，开车放手的底气也有了。这个规则一出来，车企和供应商就没法再各干各的了——以前车企可以买个供应商的方案装上就行，现在出事要一起担责，必须一起做测试、一起优化，这车企自己搞难度太大了，得和供应商一起啃硬骨头。

当然博弈也没停：车企想掌握数据主权，怕供应商拿着自己的用户数据去给别的车企用；供应商想攒自己的数据集，优化算法。比如Momenta和车企合作的时候，会保留车企的数据主权，这就是博弈后的平衡——供应商拿到数据优化算法，车企保住自己的核心数据。

生态系统之间的竞争本来就是长期的、动态的，智驾行业刚刚走过“拼硬件”的蛮荒时代，靠生态系统去赢得商业竞争的时代刚刚开始，每个厂商都会找到适合自己的模式。

结束语

所以我觉得，2025年的“生态战争”本质是“能力互补的利益共同体”：车企有造车的底子，供应商有技术的底子，科技公司有算法的底子，凑在一起，才能把智驾从实验室里的概念变成用户能用到的功能。

以前大家觉得自研才是王道，合作是妥协，但现在看，自研是打底，保证自己有话语权；合作是补位，借别人的能力快速落地 —— 没有绝对的自研或者合作，也不是谁赢谁输的游戏，而是大家一起把路走通的过程，从而让智驾更好的服务于更广泛的用户。