2026款MG7(图片|配置|询价)调整了车型配置，入门价格看着涨了些，实际上买到的已经是之前的中配版本，现在只保留四个型号，去掉最低配的两款，省下的都是销量偏低的配置，结果就是全系车型都配备了8155芯片和BOSE音响，还带高速领航跟自动泊车功能，这些在燃油车里很少见到，更不用说是全部车型都有了。

动力还是那两款，1.5T和2.0T发动机，配着9AT变速箱，2.0T车型跑起来最快6.5秒，还装了电控悬架和电子限滑差速器，电动尾翼、无框车门、双边四出排气也都给配齐了，它不靠堆参数来吸引人，而是把能给的“小惊喜”都放进去了，我觉得这车有点像那种话不多但细节做得特别到位的人，你得亲自开过才能明白它的好处。

跟领克03比起来，MG7的车身更长，看起来更有气势，2.0T版本还便宜七千块钱，还多出电动尾翼这些配置，和亚洲龙这种合资车型相比，它的动力更足，智能化程度更高，设计也偏向年轻化，但很多人还是认为合资品牌更可靠，即便实际体验不一定更好，用户反馈里提到最多的是后排头部空间小、油耗偏高、风噪明显，这说明大家买车的时候先考虑实用性，再考虑驾驶乐趣。

国内销量从2023年刚上市时每月卖四千多台，一路降到2025年每月一千左右，整个MG品牌在国内一个月也就卖一万上下，主要靠电动车支撑着，但在欧洲那边情况完全不同，2025年MG在全球卖了近一百万辆，欧洲占了三十多万，其中燃油车接近四成，英国那边的汽车媒体直接给它颁了个“年度最佳车企”，说它保留了后驱车的驾驶乐趣，我觉得这个现象很有意思，明明是同一款车，在不同地方却被当成了完全不同的东西。

国内消费者买车的时候，会看重空间大小、油耗高低和品牌口碑，星瑞每个月能卖出一万多辆，领克03却很难超过五千辆，这说明大家更愿意选择实用的车。欧洲那边的情况就不一样了，他们还会为车辆的外观设计、操控感受和品牌故事花钱。MG在欧洲不只是一辆车，更像是一种情感寄托。上汽并没有完全放弃燃油车，只是在国内市场不主打它，把它当作一种精神象征，重点放在海外销售。简单来说，这不是战略上的错误，而是市场的自然选择。

2026年的MG7，还能提供后驱系统、电控悬架和高算力智能驾驶这些在燃油车中少见的功能，它不像电动车那样比拼加速和续航，而是重视驾驶过程中的手感和情绪，有人开车是为了通勤，有人开车是为了享受，MG7就是为喜欢驾驶的人准备的，我并不觉得它完美，但它确实给内燃机爱好者一个继续喜欢的理由，在这个越来越注重效率的时代，它仍然坚持让开车有感觉。

说实话，我挺佩服这辆车，不是因为它卖得多好，而是它没跟着主流走，国内没人买它也不慌，海外有人喜欢它也不骄傲，它就安静地待在那里，等着懂它的人来，这样的车可能不会成为热门款，但也不会完全消失，毕竟总有人愿意多花点钱去享受开车的乐趣。