雷军当上中国首富的日子，小米SU7 Ultra也正式上市了，售价52.99万元，相比预售价便宜了近30万。雷军在发布会之前就很激动，表示“这是小米首次冲击豪车市场，意义非凡！”从价格来看，SU7 Ultra的价格确实已经迈进豪车俱乐部，那么产品力和竞争力表现如何？本文给大家分析一下。
产品力是否够Ultra？
外观造型和普通版的SU7差不多，车头的车标换上了24K金碳纤维材质，更显尊贵，其他部分进行了一些竞技化的升级。首先是空气动力套件，车头车侧和车尾都换上了大包围，车顶采用了1.7m²的碳纤维，带来12kg的减重，并可选装碳纤维双风道前舱盖和21英寸锻造轮毂。车内部分，标配5㎡的Alcantara面料，可选装21处碳纤维部件，光从运动的氛围营造来说，SU7 Ultra在静态下已经展示出足够的战斗感。
动力是最为核心的部分，小米SU7 Ultra搭载三电机系统，由两台V8s电机和一台V6s电机组成，最大马力1548Ps，零百加速仅需1.98秒，0-200km/h加速也仅需5.86秒，设计最高时速350km/h——恐怖如斯。
这样的参数怪物在赛道中自然是如鱼得水，赛道模式下，SU7 Ultra的悬挂支撑、转向精度以及刹车力度都调校得恰到好处，强悍的马力配合精准的三电机矢量控制，是纯纯的刷圈机器，已经刷新了国内诸多赛道的四门车圈速记录。而在日常驾驶中，它的双腔空气悬架也能提供舒适的体验，开着它上下班通勤除了满身的包围和黄色的车漆有点高调，其他不用担心。
相比竞品表现如何？
考虑到价格和定位，其实小米SU7 Ultra的对手不算多，保时捷Taycan Turbo GT算一个。动力部分，SU7 Ultra已经全面超越Taycan Turbo GT（最大功率1034马力），这也反映在圈速成绩上。上海国际赛车场，Taycan Turbo GT的成绩是2分11秒28，SU7 Ultra是2分09秒944，而在长度更长的真理之环纽北，小米的动力优势得到放大，Taycan Turbo GT的成绩是7分07秒55，SU7 Ultra是6分46秒874。
回到国内新势力领域，也有一位定位相似的选手——极氪001 FR，在动力规格上，虽然极氪001 FR的最大功率低一些（系统综合最大功率为1300马力），但它采用四电机布局，矢量控制理论上能比SU7 Ultra的三电机做到更精准。不过就圈速成绩而言，还是SU7 Ultra略胜一筹，两车都刷过上海国际赛车场，极氪001 FR的圈速是2分16秒39，SU7 Ultra是2分09秒944。
这个价格贵不贵？
在燃油车世界，能达到SU7 Ultra动力规格的车不多，一般都是Hyper Car，少则数百万，多则上千万，似乎没有可比性，咱们还是回到电动车阵营。
保时捷Taycan Turbo GT的指导价是199.8万元，特斯拉Model S Plaid的指导价是81.49万元，极氪001 FR的指导价是76.9万元。保时捷有品牌溢价在，当时小米SU7 Ultra的预售价应该参考了特斯拉和极氪，不算贵，而正式价格公布后，大家确实有点意外，极氪001 FR应该有点尴尬。有人问，为什么不能做到40万级？这就有点为难雷军了，除了硬件成本摆在那，毕竟也要考虑分摊成本的压力，如果Ultra能像普通版每个月卖2万辆，那定价还能低很多。
销量表现会如何？
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 0 02-27小米SU7 Ultra >
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